Czym jest system PWAS? System ostrzegania o zbliżaniu się dla pojazdów komercyjnych

Samochód ciężarowy do robót górniczych cofa się na terenie budowy. Za pojazdem — w kącie niewidocznym w lusterkach i nieuchwytnym dla kamer — pracownik przechodzi przez ten obszar. Kierowca go nie widzi. Gdy ktoś zauważa zagrożenie, odległość jest już zbyt mała, a czasu na zahamowanie nie ma.

To właśnie taki scenariusz ma zapobiegać system PWAS. Nie jest to teoria ani funkcja „przydatna w założeniu”. To udokumentowana przyczyna śmiertelnych wypadków związanych z ciężkimi pojazdami użytkowymi, powtarzająca się na placach budowy na całym świecie. Jeśli prowadzisz samochody ciężarowe, sprzęt budowlany lub maszyny górnicze, zrozumienie, czym jest system PWAS oraz jak go ocenić, przestało być opcjonalne.

Czym jest system PWAS?

PWAS to skrót od System ostrzegania o zbliżeniu . Jest to oparty na radarach system bezpieczeństwa montowany na pojazdach użytkowym, który wykrywa osoby i przeszkody w strefach niewidocznych dla kierowcy — bezpośrednio z tyłu, po bokach oraz wokół pojazdu podczas cofania i manewrowania przy niskich prędkościach.

Podstawową technologią czujników jest 77 GHz radar fal milimetrowych w przeciwieństwie do kamer radar nie jest oślepiany przez kurz, deszcz, mgłę ani ciemność. W przeciwieństwie do czujników ultradźwiękowych zapewnia stabilne wykrywanie w dużych odległościach oraz przy wibracjach. Czujnik radarowy PWAS stale skanuje obszar tylny (a opcjonalnie także przedni i boczny), rozróżnia cele nieruchome i poruszające się oraz przekazuje informacje do wyświetlacza w kabinie i sygnalizatora.

Wyjaśnijmy jednoznacznie, co dokładnie wykrywa system PWAS: nie tylko pieszych, ale także przeszkody nieruchome (ściany, kolumny, zaparkowane pojazdy) oraz obiekty poruszające się (inne pojazdy, rowerzystów). Innymi słowy, chroni ludzi i zapobiega uszkodzeniom sprzętu.

Jak działa system PWAS?

Pełny system PWAS działa w zamkniętej pętli: Wykrywanie → Wyświetlanie → Alarm → Rejestracja .

• Wykrywanie. Czujnik radarowy 77 GHz skanuje obszar z przodu i z tyłu pojazdu (oraz wokół niego), rozróżnia cele nieruchome i poruszające się oraz oblicza odległość do najbliższego obiektu.
• Ekran. Cyfrowy wyświetlacz LED w kabinie pokazuje odległość w czasie rzeczywistym, w metrach. Wskazówki kolorowe — zielony, żółty, czerwony — pozwalają kierowcy na pierwszy rzut oka ocenić, do której strefy zbliżenia trafiła przeszkoda.
• Alarm. Gdy przeszkoda zbliża się do pojazdu, stopniowo narastające sygnały dźwiękowe zwiększają swoją częstotliwość i natężenie. Kierowca nie musi wpatrywać się w wyświetlacz — sam rosnący poziom dźwięku wystarcza, by wywołać odpowiednią reakcję.
• Dziennik. Każde zdarzenie alarmowe jest rejestrowane z oznaczeniem czasu. Jednostka sterująca PWAS zapisuje wpisy do wewnętrznego rejestratora danych, które można przeglądać i pobierać za pomocą aplikacji mobilnej — dzięki czemu system przekształca się z biernego urządzenia ostrzegawczego w aktywne narzędzie zarządzania bezpieczeństwem floty.

Ostatni punkt ma większe znaczenie, niż może się na pierwszy rzut oka wydawać. Gdy dochodzi do incydentu, dziennik zdarzeń informuje, co system wykrył, kiedy to wykrył oraz jak zareagował kierowca. Te dane są nieocenione podczas analizy po incydencie, przy rozpatrywaniu roszczeń ubezpieczeniowych oraz podczas szkoleń kierowców.

Na co zwrócić uwagę przy ocenie systemu PWAS

Nie każdy system oznaczony jako «ostrzeżenie przed zbliżeniem się» zapewnia tę samą wartość. Oto wymiary, które warto sprawdzić po kolei.

Zasięg wykrywania w stosunku do pojazdu. Jest to najważniejszy parametr i różni się znacznie w zależności od przypadku. Mały wózek widłowy może wymagać zaledwie 5–15 metrów pokrycia z tyłu. Natomiast długodystansowy ciężarówka lub ciężka koparka górnicza mogą potrzebować 40–50 metrów, aby objąć całą strefę ślepa. Zakup systemu o zbyt krótkim zasięgu pozostawia ślepe strefy. Wybór systemu o zasięgu znacznie przekraczającym rzeczywiste potrzeby powoduje marnowanie budżetu. Najlepszym rozwiązaniem jest dopasowanie zasięgu do rzeczywistej długości strefy ślepej danego pojazdu.

Kąt wiązki i szerokość wykrywania. Szeroki kąt poziomy (120°–130°) oraz konfigurowalna szerokość wykrywania oznaczają, że radar obejmuje nie tylko obszar bezpośrednio za pojazdem, ale także sąsiednie pasy ruchu oraz nadjeżdżające z tyłu pojazdy. Dla pojazdów cofających się w ciasnych, zatłoczonych środowiskach szerokie pokrycie pozwala wykryć obiekty, których nie zauważyłby wąski promień.

Odporność na warunki środowiskowe. Pojazdy do górnictwa, budownictwa i kopalni działają w ekstremalnych warunkach. Minimalnym wymaganiem jest −40°°C do +85 °Zakres temperatur roboczych C oraz czujniki z klasyfikacją IP69K —oznaczający odporność na mycie pod wysokim ciśnieniem i w wysokiej temperaturze, zanurzanie w pyłach oraz czyszczenie strumieniem pary. System, który przetrwa każdy surowy warunek pracy, jaki mu zaprezentujesz, to właśnie ten typ systemu, który powinien rozważyć menedżer floty.

Rejestrowanie danych i integracja z aplikacjami. PWAS, który jedynie sygnalizuje dźwiękiem, to tylko alarm. PWAS, który rejestruje każde zdarzenie i umożliwia odtwarzanie zapisów w aplikacji mobilnej, to system zarządzania bezpieczeństwem. Jeśli Twoje działania podlegają audytom bezpieczeństwa na placu pracy lub przeglądom ubezpieczeniowym, możliwość rejestrowania zdarzeń zapewnia niezbędne dowody w kluczowym momencie.

Certyfikaty zgodności obowiązujące w poszczególnych regionach. Różne rynki wymagają różnych certyfikatów. Przed wybraniem systemu sprawdzenie dokumentacji zgodności jest niezbędnym krokiem.

Zgodność napięciowa i z flotą. Szerokozakresowy system prądu stałego o napięciu 9–36 V współpracuje zarówno z architekturami elektrycznymi 12 V, jak i 24 V bez konieczności stosowania dodatkowych przetworników. W przypadku flot mieszanych pokrywa to wymagania różnych platform pojazdów.

Linia produktów obejmująca pełny zakres odległości

CISBO stworzyła rodzinę produktów PWAS na bazie platformy radarowej 77 GHz, obejmującą odległości wykrywania od 10 do 50 metrów, aby spełnić różne wymagania pojazdów — wszystko na jednolitej podstawie sprzętowej i programowej:

Wszystkie trzy modele dzielą tę samą podstawę technologiczną: kompatybilność z szerokim zakresem napięć 9–36 V, −40°°C do +85 °Zakres temperatur roboczych C, ochrona czujnika zgodna z normą IP69K oraz rejestrowanie danych w aplikacji mobilnej. Jedynymi różnicami są zasięg wykrywania oraz liczba czujników —wybierz w zależności od wielkości martwej strefy Twojego pojazdu oraz kierunków, które wymagają objęcia zasięgiem. Nie płacisz za zasięg, którego nie potrzebujesz.

Podsumowanie

PWAS nie jest kamerą. Nie jest też lusterkiem wstecznym ani czujnikiem parkowania ultradźwiękowym. Jest to specjalnie zaprojektowany system radarowy, przeznaczony do wykrywania osób i przeszkód w martwych strefach dużych pojazdów komercyjnych — ostrzegający kierowcę przed kontaktem, a nie po nim.

Przy ocenie systemu PWAS istotne są praktyczne pytania: Czy zasięg obejmuje martwe strefy mojego pojazdu? Czy będzie działał niezawodnie w moim środowisku eksploatacyjnym? Czy może rejestrować zdarzenia, które rzeczywiście mogę wykorzystać? Czy posiada certyfikaty wymagane na wszystkich rynkach, na których działam?

Poprawna odpowiedź na te pytania sprawia, że PWAS opłaca się już przy pierwszym zapobiegniętym wypadku.

*Opublikowano: sierpień 2026 | CISBO — 23 lata doświadczenia w produkcji systemów bezpieczeństwa dla pojazdów komercyjnych, certyfikat IATF 16949, Szenzhen, Chiny. www.szcisbo.com