24G vs. 77G? Radarsystem für blinde Bereiche bei Nutzfahrzeugen – Wählen Sie nicht einfach das teurere Modell

Nach dreiundzwanzig Jahren Erfahrung mit Sicherheitssystemen für Nutzfahrzeuge habe ich zahlreiche Fuhrparkleiter besucht. Fast immer lautet die erste Frage nicht „Was produkte haben Sie?“, sondern dieselbe Frage:

„Sollten wir Radar mit 24G oder mit 77G wählen?“

Es gibt keine Standardantwort darauf – denn die Antwort liegt nicht im Radar. Sie liegt in den Fahrzeugen Ihres Fuhrparks und in der Art, wie dieser betrieben wird. Heute bin ich nicht hier, um Ihnen ein Produkt zu verkaufen. Ich bin hier, um mit Ihnen meine Erfahrungen und Beobachtungen aus den vergangenen Jahren zu teilen.

Zwei Radare, zwei verschiedene Wege

24-GHz- und 77-GHz-Millimeterwellenradare sind keine „alte vs. neue Ersetzung“. Sie sind zwei unterschiedliche Lösungen für jeweils andere Einsatzszenarien. Jede hat ihre Stärken – und jede ihre Kompromisse.

Die Lücke zeigt sich genau dann, wenn es am wichtigsten ist.

Die Erkennungsreichweite entscheidet über Leben und Tod. Der C93 kann Ziele bis zu 30 Meter seitlich und nach hinten erkennen; der C52 erreicht 15 Meter. Bei 100 km/h ergibt eine Reichweite von 30 Metern etwa ein Reaktionsfenster von einer Sekunde – bei 15 Metern weniger als 0,6 Sekunden. Für Fuhrparks, die Langstreckenfahrten auf Autobahnen durchführen, kann diese eine Sekunde den Unterschied zwischen einem Unfall und einer sicheren Fahrt bedeuten.

Der Strahlwinkel bestimmt die Größe der toten Zone. Der 120°-Strahl des C93 kann die benachbarte Fahrspur und den von hinten herannahenden Verkehr gleichzeitig überwachen; der 52°-Strahl des C52 konzentriert sich stärker auf den seitlichen toten Winkel. Fahrzeuge, die im Stadtverkehr häufig anhalten und wieder anfahren und oft die Spur wechseln, benötigen dieses „weitere Auge.“

Umweltbeständigkeitstests prüfen die Extrembedingungen. Der C93 bewältigt Temperaturen von −40 °C bis +85 °C – stabil von nordischen Wintern bis zu sommerlichen Bedingungen im Nahen Osten; der C52 arbeitet im Bereich von −30 °C bis +70 °C und eignet sich daher besser für gemäßigte und tropische Klimazonen wie Südamerika und Australien.

Stromverbrauch und Kosten sind die praktischen Überlegungskriterien. Der C52 nimmt nur 180 mA Nennstrom auf, verfügt über ausgereifte Technologie und geringere Materialkosten – eine vorteilhafte Lösung für kostenbewusste Fuhrparks, deren Fahrzeuge hauptsächlich mit niedriger bis mittlerer Geschwindigkeit im Einsatz sind.

Eine wahre Geschichte

Im April 2023 fand mich ein Flottenbetreiber aus Hongkong am Stand der HKTDC und berichtete mir von einer jüngsten Erfahrung. Seine Flotte umfasste fast tausend Fahrzeuge (darunter Betonmischer, Schwerlastfahrzeuge usw.), und kürzlich war ein Unfall passiert. Er stand vor einer hohen Versicherungsanspruchsgeltendmachung und war stark unter Druck. Betonmischer haben lange Karosserien und große Wendekreise – beim Hin- und Herfahren zwischen Baustellen und Stadtstraßen sind die toten Winkel besonders gefährlich. Deshalb beschloss man, ein BSD-System zu finden und zu installieren.

Zunächst empfahlen wir den C52. Damals bestand seine Flotte hauptsächlich aus Fahrzeugen für städtische und baustellennahe Kurzstrecken – mit niedriger bis mittlerer Geschwindigkeit und häufigem Stop-and-Go. Die 24-GHz-Technologie war ausreichend, und die Kosten waren besser kalkulierbar. Nach der Installation sanken die Unfallansprüche deutlich.

Bis 2024 hatte seine Flotte eine neue Fahrzeugcharge erworben, wodurch der Bedarf an größerer Erfassungsreichweite stieg. Daher unterstützten wir ihn beim Upgrade auf den C93, wodurch sich die Erfassungsreichweite von 15 Metern auf 30 Meter verlängerte.

Über drei Jahre hinweg hatte seine Flotte keinen einzigen Unfallanspruch zu verzeichnen. Später sagte er mir: „Hätte ich von Anfang an direkt das teure Modell gewählt, wäre das eine Verschwendung gewesen. Indem ich Schritt für Schritt vorging, wurde jeder Cent genau dort ausgegeben, wo er am meisten zählte.“ Obwohl Geld in BSD investiert wurde, arbeitet die Flotte sicherer, und die Versicherungsprämien sanken deutlich – letztendlich bedeutete das Einsparungen.

Wie wählt man aus?

Falls Sie noch keines installiert haben, empfehlen wir dies nachdrücklich; falls Sie sich bereits für eine Installation entschieden haben, prüfen Sie Ihr Budget und Ihre Einsatzszenarien – und wählen Sie dann das passende Modell.

Wählen Sie 24 GHz (C52): Transport im Bergbau, landwirtschaftlicher Transport, Straßenzüge in Südamerika und Australien – Szenarien mit starkem Staub, starker Vibration und überwiegend niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten; begrenztes Budget, geringer Anteil an Autobahnen.

Wählen Sie 77 GHz (C93): Hochgeschwindigkeits-Ferntransport in Europa und Nordamerika mit strengen regulatorischen Anforderungen; zur Markteinführung in der EU ist die CE-RED-Zertifizierung erforderlich; große Temperaturschwankungen im Einsatzgebiet; höhere Anforderungen an Erfassungsreichweite und Strahlabdeckung.

Zusammenfassung: Je höher die Geschwindigkeit, desto breiter der Temperaturbereich und desto strenger die Vorschriften – wählen Sie 77 GHz; je stärker der Staub, desto intensiver die Vibrationen und desto knapper das Budget – 24 GHz bietet besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.

Ermitteln Sie zunächst, auf welchen Straßen Ihre Flotte täglich unterwegs ist, und entscheiden Sie dann, welches Radar Sie wählen. Die richtige Wahl verwandelt diese Investition in echten Sicherheitsschutz. Derzeit befinden sich sowohl das C52 als auch das C93 in Serienproduktion und wurden bereits von Kunden vor Ort validiert.

Veröffentlicht: August 2026 | Autor: CISBO Engineering-Team – 23 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Sicherheitssystemen für Nutzfahrzeuge, IATF-16949-zertifiziert, Shenzhen, China. www.szcisbo.com