PWAS oder BSD? Was Sie verwalten müssen – „Entfernung“ oder „Ziele“

Ich arbeite seit dreiundzwanzig Jahren im Bereich Sicherheit für Nutzfahrzeuge. Der häufigste Kauffehler, den ich beobachtet habe, besteht nicht darin, etwas zu Teures zu kaufen – sondern darin, das Falsche zu kaufen.

Der typischste Fall ist die Behandlung von PWAS (Näherungswarnung) und BSD (Blindspot-Detection) als derselben Kategorie – beide werden als „Radar“ bezeichnet, beide sind am Fahrzeug montiert, beide warnen den Fahrer. Doch sie wurden nicht entwickelt, um dasselbe Problem zu lösen.

PWAS verwaltet die Frage: „Wie weit ist das Fahrzeug von einem Hindernis entfernt?“ Es funktioniert wie ein Maßband: Es kann den Abstand angeben, aber nicht identifizieren, worum es sich bei dem Objekt handelt.

BSD verwaltet die Frage: „Befindet sich ein Fahrzeug in der toten Zone?“ Es funktioniert wie ein Paar Augen: Es kann das Ziel erkennen, aber nicht präzise angeben, wie viele Meter es entfernt ist.

Ein Maßband kann Objekte nicht identifizieren; Augen können keine Meter messen. Die Seite, die falsch kauft, bemerkt dies oft erst am Tag eines Unfalls.

Der Kernunterschied: Entfernungsmessung vs. Erkennung

PWAS: Kümmert sich ausschließlich um „Wie weit“

PWAS steht meist statischen und langsam bewegten Dingen gegenüber – Wänden, Strommasten, Ladungshaufen, Lagerhallentoren und Kollegen, die hinter dem Fahrzeug stehen. Sie weichen nicht aus; sie warten einfach darauf, dass das Fahrzeug näherkommt. Typische Einsatzszenarien: Rückwärts einfahren in Stellplätze, Be- und Entladen an Laderampen, Neupositionierung vor Ort, Entladen in Bergwerken.

CISBO die PWAS von 's ist nach Erfassungsreichweite gestaffelt: C57-Serie 10–15 m für Einsteiger-Rückwärtsfahrten und kleine Geräte; C58D 40 m, die Hauptwahl für Vorwärts-Erkennung und lange Anhänger; C63 50 m (25 m für Fußgänger) sowie C63-4 mit vier Sensoren für 360°-Abdeckung.

Eine größere Reichweite ist nicht immer besser. Ein Gerät mit 15 m Reichweite in einem Szenario mit 50 m lässt die mittlere Zone unüberwacht; ein Gerät mit 50 m Reichweite an einem Gabelstapler erzeugt lediglich Fehlalarme.

BSD: Die Kernaufgabe besteht nicht im ‚Erkennen‘, sondern im ‚Filtern‘.

Straßen sind voll von Leitplanken, Straßenlaternen, Mittelstreifen und Scheinwerfern entgegenkommender Fahrzeuge – überall vorhanden, aber für die Sicherheit irrelevant. Würden alle diese Objekte Alarm auslösen, würden Fahrer das System umgehend ausschalten – und ein ausgeschaltetes System bedeutet kein System.

CISBOs BSD ist in zwei Linien erhältlich: C52 und C6F arbeiten mit 24 GHz – stabiler bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten sowie in staubigen, stark vibrierenden Umgebungen und kostengünstiger; C91, C93, C95L/C95M und C96 arbeiten mit 77 GHz – größere Reichweite, höhere Auflösung. Dies ist eine Arbeitsteilung, kein Upgrade.

Die Unterschiede auf einen Blick

Warum sie sich gegenseitig nicht ersetzen können

Die Nutzung von BSD zur Unterstützung beim Rückwärtsfahren funktioniert nicht. Um Fehlalarme durch Leitplanken zu unterdrücken, legt BSD für statische Objekte eine höhere Auslöseschwelle fest. Doch gerade statische Hindernisse – wie Lagerhaustore, Ladungshaufen oder Dockkanten – müssen beim Rückwärtsfahren vermieden werden. Das Ergebnis: Das Fahrzeug kann bereits das Tor berühren, während das System weiterhin schweigt.

PWAS in einem Fernverkehrslkw einzubauen, lässt ihn die ganze Strecke weinen. Solange sich ein Objekt innerhalb der Reichweite befindet, löst das System einen Alarm aus – je nach Entfernung. Auf der Straße liegen Leitplanken, Straßenlaternen, Mittelstreifen und Tunnelwände allesamt innerhalb dieser Reichweite. Das Ergebnis sind ständige Alarme – bis der Fahrer die Stromversorgung unterbricht. Das ist sogar gefährlicher, als das System gar nicht zu installieren, denn die Flotte glaubt fälschlicherweise, bereits über diese Schutzschicht zu verfügen.

Meistens benötigen Sie beides

Reale Fuhrparks entscheiden sich selten ausschließlich für das eine oder das andere System. Der typischste Fall ist ein Langstrecken-Kipplaster: Er fährt mehrere zehn Kilometer Autobahn vom Steinbruch zur Baustelle, wo das BSD-System beim Spurwechsel unterstützt; anschließend wird rückwärts entladen – direkt neben Arbeitern und Baggern – hier übernimmt das PWAS-System die Nahbereichserkennung. Ein Fahrzeug, zwei Betriebsbedingungen – keines der beiden Systeme kann das jeweils andere ersetzen.

Die erste Frage beim Kauf lautet daher nicht »PWAS oder BSD?«, sondern »Wie viele Arten von Risiken stellt Ihr Fahrzeug an einem einzigen Tag dar?«

Radar allein reicht nicht aus

Beide Typen weisen eine gemeinsame Schwäche auf: Sie wissen, ‚wie weit‘, aber nicht ‚was‘. Eine Person, ein Motorrad und eine Betonbarriere können im Echo nahezu identisch aussehen; das System kann lediglich anhand von Größe und Geschwindigkeit raten.

Daher ergänzen immer mehr Projekte Radar durch Kameras: Radar bestimmt Entfernung und Geschwindigkeit unbeeinflusst von Lichtverhältnissen, Regen oder Nebel; Kameras übernehmen die Erkennung. Genau dafür ist der C98AIR konzipiert.

Die Fusion ist jedoch keine Allheilmittel – Kosten, Installationsaufwand und Kalibrierungsanforderungen sind sämtlich höher als bei einer Einzelsensor-Lösung. Sie lohnt sich nur dann wirklich, wenn Sie tatsächlich ‚Erkennung‘ und ‚Entfernungsmessung‘ gleichzeitig lösen müssen.

Drei Fragen zur richtigen Modellauswahl

1. Mit welcher Geschwindigkeit bewegt sich Ihr Fahrzeug hauptsächlich? Unter 30 km/h, vorwiegend beim Rückwärtsfahren und beim Andocken → beginnen Sie mit PWAS. Auf Autobahnen unterwegs, wobei das Risiko vor allem bei Spurwechseln liegt → beginnen Sie mit BSD. Beides zutrifft → wählen Sie beide.

2. Vor welchem Objekt haben Sie am meisten Angst, anzufahren? Dinge, die sich nicht bewegen (Wände, Ladungshaufen, Plattformen) → PWAS. Fahrzeuge, die von hinten überholen oder seitlich einfädeln → BSD. Angst vor Kollisionen mit Personen und Unfähigkeit, einen Arbeiter von einer Maschine zu unterscheiden → Fusion-Produkt in Betracht ziehen.

3. Werden Ihre Fahrer es eingeschaltet lassen? Diese Frage wird am häufigsten übersehen – und ist zugleich die wichtigste. Zu viele Fehlalarme führen mit Sicherheit dazu, dass Fahrer das System ausschalten. Die entscheidende Frage lautet daher nicht: „Kann es erkennen?“, sondern: „Löst es den ganzen Tag über aus?“

Abschlussgedanken

Es gibt in dieser Branche keinen universellen Schlüssel. Ich habe Fuhrparks gesehen, die das teuerste Fusionssystem gekauft haben, dessen Funktionen aber größtenteils ungenutzt blieben, weil niemand die Kalibrierung durchgeführt hat; und ich habe gesehen, wie ein einfaches Entfernungsradar jahrelange Vorfälle beim Rückwärtsfahren verhindert hat – denn genau darin lag der eigentliche Schmerzpunkt.

Beginnen Sie nicht mit „Was ist besser?“. Beginnen Sie mit „Vor was habe ich am meisten Angst?“

CISBO beschäftigt sich seit dreiundzwanzig Jahren mit der Sicherheit von Nutzfahrzeugen – von Radarsystemen über Sichtsysteme bis hin zu Fusionssystemen. Falls Sie ein System auswählen oder eines betreiben, das sich nicht richtig anfühlt, schildern Sie uns bitte Ihre Situation. Gemeinsam klären wir, ob das Problem bei der Ausrüstung oder bei der Auswahl liegt.

November 2026 | CISBO, Shenzhen – dreizehnjähriger professioneller Hersteller von Sicherheitssystemen für Nutzfahrzeuge, zertifiziert nach IATF 16949 | www.szcisbo.com