เปรียบเทียบเทคโนโลยีตรวจจับจุดบอด: เรดาร์ความถี่ 77 กิกะเฮิร์ตซ์ เทียบกับกล้อง และอัลตราโซนิก — แบบไหนที่ใช้งานได้จริงกับรถบรรทุก?

มีเทคโนโลยีสามแบบ แต่มีคำถามเดียว: เมื่อขับด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในพายุทราย แบบไหนจะช่วยให้คุณสังเกตเห็นรถจักรยานยนต์ที่อยู่ในจุดบอดของคุณได้?

หลังจากพัฒนาระบบความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์มาเป็นเวลา 23 ปี สิ่งที่เราเรียนรู้มามีดังนี้

เราได้เข้าร่วมการประชุมผู้จัดการฝ่ายกองยานพาหนะในสามทวีป ประโยคแรกที่มักได้ยินเสมอคือ

"เราอยากติดตั้งระบบตรวจจับจุดบอด ตัวเลือกที่ถูกที่สุดคืออะไร?"

คำตอบของเราแทบจะเหมือนกันเสมอ: "ขอเริ่มจากการพูดคุยถึงชนิดของอุบัติเหตุที่คุณต้องการป้องกันก่อน — จากนั้นค่อยพูดถึงต้นทุน"

เพราะเทคโนโลยีสามแบบที่มีในตลาด — อัลตราโซนิกความถี่ 40 กิโลเฮิร์ตซ์ ระบบมองเห็นด้วยกล้อง และเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรความถี่ 77 กิกะเฮิร์ตซ์ — ไม่ใช่เพียงแค่ระดับราคาที่ต่างกันของสินค้าตัวเดียวกัน แต่เป็นเครื่องมือที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง การเลือกผิดไม่ได้หมายความว่าคุณจะประหยัดเงิน แต่คุณกำลังวางระเบิดเวลาไว้แทน

1. อัลตราซาวนด์ 40 กิโลเฮิร์ตซ์: ราคาถูก ระยะตรวจจับสั้น และแทบใช้งานไม่ได้เลยเมื่อความเร็วเกิน 30 กม./ชม.

เซ็นเซอร์อัลตราซาวนด์วัดระยะทางโดยอาศัยการสะท้อนของคลื่นเสียง ระบบเรดาร์ถอยหลังในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกคันใช้เทคโนโลยีนี้ สำหรับการถอยรถเข้าช่องจอด — ความเร็วต่ำ ระยะใกล้ — จึงทำงานได้ดี

แต่สำหรับรถบรรทุกล่ะ?

ระยะตรวจจับมีเพียง 3–5 เมตร เวลาขับบนทางด่วน ช่วงเวลาตั้งแต่ระบบตรวจพบเป้าหมายจนถึงจุดที่เกิดการชน มีเพียง 0.2 วินาทีเท่านั้นที่คนขับจะสามารถตอบสนองได้ ขณะนั้นมอเตอร์ไซค์ก็หายไปแล้ว

ฝน ฝุ่น หรือโคลนที่เกาะอยู่ที่เซ็นเซอร์? สัญญาณจะลดประสิทธิภาพลงทันที ในพายุทรายแถบตะวันออกกลางและฝนฤดูมรสุมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อัลตราซาวนด์แทบมองไม่เห็นอะไรเลย

แยกไม่ออกว่าสิ่งที่ตรวจจับได้คือราวป้องกันหรือคน เพราะสิ่งใดก็ตามที่สะท้อนคลื่นเสียงจะกระตุ้นสัญญาณเตือน คนขับจึงมักปิดระบบนี้ในที่สุด

ใช้งานได้ดีในสถานการณ์: การถอยรถและการขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำ

ใช้งานไม่ได้ในสถานการณ์: ทุกสถานการณ์อื่น

2. ระบบแบบใช้กล้อง: มองเห็นได้ — จนกว่าจะมองไม่เห็น

ระบบตรวจจับด้านข้างโดยใช้กล้อง (Camera-based BSD) อาศัยการรู้จำภาพเพื่อตรวจจับยานพาหนะและผู้เดินเท้า มีข้อได้เปรียบสำคัญประการหนึ่งคือ สามารถสร้างภาพขึ้นมาได้ ผู้ขับขี่จึงมองเห็นวัตถุนั้นคืออะไร และหากเกิดอุบัติเหตุ ภาพบันทึกนั้นก็สามารถใช้เป็นหลักฐานได้

แต่ในฐานะระบบรู้จำ ระบบดังกล่าวมีข้อบกพร่องทางกายภาพพื้นฐานอย่างหนึ่ง คือ

ขึ้นอยู่กับแสง ในเวลากลางคืน บริเวณทางเข้า-ออกอุโมงค์ หรือเมื่อมีแสงจ้าส่องตรงเข้าเลนส์โดยตรง ความแม่นยำในการรู้จำจะลดลงอย่างมาก ซึ่งช่วงเวลาที่ผู้ใช้งานต้องการระบบทำงานมากที่สุด ก็คือช่วงเวลาที่ภาพที่ได้มีคุณภาพแย่ที่สุด

ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ เช่น ละอองฝน หมอก หรือฝุ่นที่เกาะบนเลนส์ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกที่วิ่งบนถนนลูกรังในเหมืองเป็นเวลาหลายชั่วโมง เลนส์อาจถูกปกคลุมด้วยโคลนจนไม่สามารถมองเห็นอะไรได้เลย

ขึ้นอยู่กับอัลกอริธึม การตรวจจับวัตถุโดยปัญญาประดิษฐ์ (AI) ได้พัฒนาไปไกลมากแล้ว แต่ยังคงมีปรากฏการณ์ "หลอน" อยู่ เช่น ตีความเงาผิดว่าเป็นยานพาหนะ หรือมองข้ามยานพาหนะที่มีรูปลักษณ์ผิดปกติโดยสิ้นเชิง สำหรับระบบที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย การที่ระบบ "ทำงานได้ดีในส่วนใหญ่" นั้นไม่เพียงพอ

จุดที่ระบบทำงานได้ดี: ใช้เป็นส่วนเสริมด้านภาพ เช่น บันทึกภาพไว้ หรือแสดงภาพบนหน้าจอให้ผู้ขับขี่ดู

เมื่อมันไม่สามารถทำได้: เป็นวิธีเดียวที่ใช้ตรวจจับจุดบอด กล้องคือดวงตา แต่คุณยังต้องการหูอีกด้วย

3. เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรความถี่ 77 กิกะเฮิร์ตซ์: เทคโนโลยีเพียงชนิดเดียวที่ไม่ขึ้นกับสภาพอากาศ

นี่คือแก่นแท้ของสิ่งที่เราสร้างขึ้น นี่คือเหตุผล

เรดาร์ความถี่ 77 กิกะเฮิร์ตซ์ปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าและวัดการเปลี่ยนแปลงความถี่แบบดอปเปลอร์ของสัญญาณที่สะท้อนกลับ มันวัดโดยตรงสองสิ่งคือ ระยะทางและความเร็วสัมพัทธ์ มันไม่ต้องการแสง ไม่ต้องการเลนส์ที่สะอาด และไม่จำเป็นต้อง "รู้จำ" สิ่งใดเลย — วัตถุโลหะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะให้สัญญาณเรดาร์ที่กำหนดโดยกฎของฟิสิกส์ จึงไม่มีวันพลาด

สิ่งนี้หมายความว่าจริงๆ อย่างไร:

พายุทราย? ไม่มีผล เรดาร์ทะลุผ่านฝุ่นได้

ฝนตกหนัก? ไม่มีผล เรดาร์ทะลุผ่านละอองน้ำและหมอกได้

ตีสามบนทางหลวงที่ไม่มีไฟถนน? ไม่มีผล เรดาร์มีแหล่งกำเนิด "แสง" ของตัวเอง

เซนเซอร์ถูกโคลนปกคลุมหนาแน่น? เราทดสอบมาแล้ว มันยังทำงานได้ตามปกติ

รั้วป้องกันแบบนิ่ง กับ มอเตอร์ไซค์ที่กำลังเข้ามาใกล้? เรดาร์สามารถแยกแยะได้ทันที — ตัวหนึ่งมีความเร็วสัมพัทธ์เป็นศูนย์ อีกตัวหนึ่งไม่ใช่

4. แล้วควรเลือกซื้อแบบไหนดี?

คำตอบไม่ใช่ "เรดาร์เสมอไป" แต่ขึ้นอยู่กับปัญหาที่คุณต้องการแก้ไข:

ส่วนใหญ่ของฟลีตที่เราทำงานด้วยจะเลือกตัวเลือกข้อที่สี่ ให้เริ่มต้นด้วยเรดาร์ — เพื่อแก้ปัญหาความปลอดภัยหลักก่อน — จากนั้นจึงเพิ่มกล้องเพื่อสร้างความมั่นใจให้คนขับและบันทึกภาพไว้ และยังคงใช้ระบบอัลตราโซนิกสำหรับการถอยหลังต่อไป แต่หากงบประมาณครอบคลุมเพียงระบบเดียว ให้ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยก่อนเสมอ — ติดตั้งระบบเรดาร์ตรวจจับจุดบอดความถี่ 77 กิกะเฮิร์ตซ์ก่อน

นี่คือเหตุผลที่เราระบบเรดาร์ตรวจจับจุดอับสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์รุ่น C93 ซึ่งใช้ความถี่ 77 กิกะเฮิร์ตซ์ ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตรวจจับจุดอับบนยานพาหนะขนาดใหญ่

หากท่านกำลังประเมินโซลูชันการตรวจจับจุดอับสำหรับกองยานพาหนะของท่าน และต้องการเข้าใจข้อดีข้อเสียของแต่ละเทคโนโลยีตามประเภทยานพาหนะและสภาวะการใช้งานเฉพาะของท่าน โปรดติดต่อเรา

เผยแพร่: สิงหาคม 2569 | ผู้เขียน: CISBO ทีมวิศวกร — มีประสบการณ์ 23 ปีในการผลิตระบบความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ได้รับการรับรองมาตรฐาน IATF 16949 ตั้งอยู่ที่เซินเจิ้น ประเทศจีน