Leitfaden zur Sicherheitsverordnung für Nutzfahrzeuge 2026: Nach R151 müssen Flotten auch R159 beachten

In meinem letzten Artikel habe ich erklärt, warum die UN-Regelung R151 das 77-GHz-Radar zum Branchenstandard für Systeme zur Erkennung von toten Winkeln geworden ist.

Ein Fuhrparkleiter schrieb mir mit einer präzisen Frage zurück: „R151 deckt den seitlichen toten Winkel beim Abbiegen ab. Doch was ist mit dem Bereich direkt vor der Fahrerkabine? Wenn der Lkw losfährt und sich jemand vor der Stoßstange in gebückter Haltung befindet, kann der Fahrer diese Person ebenfalls nicht sehen.“

Gute Frage. Genau darum geht es in diesem Artikel — um R159 (MOIS).

1. R151 und R159 sind nicht identisch

Viele Fuhrparks vermischen beide Regelungen, doch jede davon betrifft eine andere Zone:

R151 betrifft das Abbiegen. R159 betrifft das Anfahren.

Bei einem Hochkabine-Schwerlastkraftwagen gibt es einen großen Bereich direkt vor der Fahrerkabine, den der Fahrer einfach nicht einsehen kann. Ein erwachsener Mensch, der vor der Stoßstange in die Knie geht, ist vom Fahrersitz aus vollständig unsichtbar. Die Regelung R159 zielt genau auf dieses Szenario ab – sie verlangt, dass das Fahrzeug Fußgänger und Hindernisse in der vorderen Blindzone während des Anfahrvorgangs erkennt.

Zusammen decken diese beiden Regelungen die beiden gefährlichsten Blindzonen eines Nutzfahrzeugs ab: die Seiten- und die Vorderseite.

2. Warum beide Regelungen auf 77-GHz-Radar hinweisen

In meinem letzten Artikel habe ich erklärt, dass Bosch, Continental und Denso – die Branchenführer – den 77-GHz-Bereich in sämtlichen ihren Millimeterwellenradar-Produktlinien für Nutzfahrzeuge nutzen. Dies ist kein Zufall; es handelt sich um einen technischen Konsens, der durch gesetzliche Vorgaben getrieben wird.

R151 und R159 teilen eine zentrale Anforderung: Betrieb unter allen Wetterbedingungen.

• Die Leistung darf sich bei Nacht, starkem Regen oder Sandstürmen nicht verschlechtern.
• Anfahren und Abbiegen sind beide Szenarien mit niedriger Geschwindigkeit – und genau bei niedriger Geschwindigkeit neigen Kameras am ehesten dazu, „blind“ zu werden, weil Vibration, Staub und Licht-Schatten-Wechsel bei niedriger Geschwindigkeit am intensivsten sind

Drei Eigenschaften des 77-GHz-Radars erfüllen unmittelbar die strengen Anforderungen beider Regelungen:

1. Erkennungsgenauigkeit im Zentimeterbereich: Es kann klar zwischen einer Straßenlaternenpfahl am Fahrbahnrand und einem sich nähernden Radfahrer unterscheiden, statt beide als eine einzige Einheit zu erfassen
2. Durchdringung extremer Umgebungsbedingungen: Elektromagnetische Wellen sind nicht auf sichtbares Licht angewiesen, sodass die Erkennung auch bei Regen, Schnee, Nebel und Sandstürmen stabil bleibt
3. Eigene Geschwindigkeitsmessung: Es kann feststellen, „das Ziel bewegt sich, mit welcher Geschwindigkeit und in welche Richtung“, wodurch stehende Leitplanken ausgefiltert werden und nur bewegte Ziele mit echtem Kollisionsrisiko alarmiert werden

Genau diese drei Eigenschaften bilden die technische Grundlage für die „dynamische Risikobewertung“, die sowohl R151 als auch R159 vorschreiben.

3. Auswahl nach Einsatzszenario

Bei der Bewertung eines Totwinkelüberwachungssystems empfehle ich eine „Szenario-zuerst“-Logik:

4. Was bietet CISBO für R159?

Das C95M von CISBO ist speziell nach der Norm R159 konzipiert und gefertigt. Es nutzt zwei 77-GHz-Radarsensoren, um eine vollständige 180°-Vorderseitenabdeckung zu gewährleisten, mit einem einstellbaren Erkennungsbereich von 2 bis 5 Metern – passend für Ihre konkreten Einsatzanforderungen.

Erfahren Sie mehr zum C95M: C95M 77-GHz-Totwinkel-Erkennungssystem https://www.szcisbo.com/truck-bsd-blind-spot-detection-system-with-77ghz-millimeter-wave-radar-c95m

Ich verfüge über dreiundzwanzig Jahre Erfahrung in der Entwicklung von Sicherheitssystemen für Nutzfahrzeuge. Vom frühesten Einparkradar bis hin zu heutigen 77-GHz-Totwinkel-Erkennungssystemen haben wir stets alle geltenden Vorschriften eingehalten. Falls Sie eine Lösung bewerten, die den Normen R151 oder R159 entspricht, zögern Sie bitte nicht, uns zu kontaktieren.

Veröffentlicht: September 2026 | CISBO — Dreiundzwanzig Jahre Herstellung von Sicherheitssystemen für Nutzfahrzeuge, IATF-16949-zertifiziert, Shenzhen, China. www.szcisbo.com