Guide d’achat du radar de détection de proximité PWAS : 10 mètres, 40 mètres ou 50 mètres ?

Impliqué depuis 23 ans dans les produits de sécurité pour véhicules commerciaux, lorsque des clients souhaitent acheter des produits PWAS (Proximity Alert Alarm System), la question qu’ils posent le plus fréquemment est : « Quelle est la portée maximale de détection que vous pouvez atteindre ? »

Ma réponse habituelle est : oubliez pour l’instant la distance la plus longue. Dites-moi d’abord quel type de véhicule vous possédez et sur quel type de route vous roulez.

L’année dernière, un client indonésien s’est renseigné sur un radar de mesure de distance avec une portée de 50 mètres pour sa flotte de camions de chargement. Je lui ai demandé : « Quelle est la vitesse maximale de vos camions de chargement ? » Il a répondu 30 km/h. Je lui ai expliqué qu’une portée de 10 mètres suffirait au lieu de 50 mètres, et que les économies réalisées lui permettraient d’acheter deux camions supplémentaires. Lors des essais ultérieurs, il a effectivement été confirmé qu’une portée de 10 mètres était adéquate. Ce n’est pas un cas isolé. Sur divers marchés tels que le Moyen-Orient, l’Asie du Sud-Est et l’Amérique du Sud, différents modèles de véhicules et postes de travail exigent des plages de détection totalement différentes. Choisir la mauvaise portée peut entraîner un gaspillage d’argent et une insatisfaction des conducteurs.

I. 10 mètres : Lors d’une manœuvre arrière, vous devez uniquement surveiller les 5 mètres situés derrière le véhicule

Lorsque qu’un camion lourd recule, le conducteur ne voit rien dans un rayon de 5 mètres derrière le véhicule via le rétroviseur – personnes, blocs de béton ou un autre véhicule, tous sont invisibles.

Le radar à 10 mètres ne fait qu’une seule chose : détecter les objets qui suivent de près l’arrière du véhicule. Il ignore les bâtiments éloignés et les camions qui passent, et n’émet une alarme que lorsqu’un danger réel est présent.

Nous avons déjà vu trop souvent ce genre de scènes sur des chantiers au Moyen-Orient : le camion malaxeur entre dans la zone de déchargement, tandis que des travailleurs traversent l’arrière du camion – totalement inconscients de la présence du conducteur. Le radar à 10 mètres a été conçu précisément pour ce type de situation.

Avec un coût environ deux fois inférieur à celui d’un radar à longue portée, il constitue le choix privilégié pour les achats en gros par les flottes.

Les produits de la série C57 sont disponibles en rotation.

Types de véhicules concernés : camions lourds, camions malaxeurs et camions benne – aide au stationnement en marche arrière et alerte de zone aveugle arrière.

II. 40 mètres ou 50 mètres : si le véhicule est trop long, un radar de détection à longue portée est nécessaire.

Camions-bennes, camions-pompes, camions de chargement et remorques à plateau de plus de 12 mètres de longueur – leurs caisses sont trop longues et la position du conducteur est trop élevée, ce qui les rend inaccessibles aux radars à courte portée.

Le radar à 40 mètres permet une détection et une alerte anticipées en mouvement, informant efficacement le conducteur des divers risques.

Les mines de cuivre à ciel ouvert au Chili, les ports en Indonésie – la distance de freinage d’un camion minier de 200 tonnes dépasse 50 mètres, rendant les radars à courte portée inadaptés. Avec une portée de détection de 40 mètres, les conducteurs reçoivent des avertissements anticipés 5 à 8 secondes à l’avance. Cette différence de temps est une question de vie ou de mort.

La série de produits C58 est disponible au choix.

Le radar à 50 mètres offre une portée de détection plus étendue et un affichage différent, permettant ainsi de distinguer efficacement les clients et les scénarios. Les produits de la série C63 sont disponibles au choix.

III. Avez-vous besoin à la fois d’un radar et d’une caméra ? Ne les achetez pas séparément : la solution intégrée est supérieure

Après de nombreuses années d’expérience, j’ai identifié une tendance : la plupart des clients souhaitent finalement les deux fonctions — la détection par radar (pour savoir s’il y a des obstacles) et la vision par caméra (pour identifier leur nature).

Achats séparés : un radar de détection (radar à ondes millimétriques 77 GHz) + une surveillance visuelle IA = deux systèmes, deux écrans, deux installations et deux faisceaux de câblage.

Solution tout-en-un : la série C98AIR intègre la vision IA et le radar 77 GHz dans un seul système. Un seul écran, une seule installation, un seul faisceau de câblage. Le coût global est inférieur à celui d’un achat séparé.

Vos besoins → Solutions recommandées

« Radar uniquement » → Série PWAS

« Caméra uniquement » → Série C98AI

« Radar et caméra » → Série C98AIR

IV. Sélection en trois étapes

Indécis sur votre choix ? Suivez cet ordre :

1. Vérifiez le type de véhicule – camion bétonnière ou camion minier ? Quelle est la longueur du véhicule ? Sur quel itinéraire circule-t-il ?

2. Observez l’environnement – tempêtes de poussière au Moyen-Orient (IP69K est le seuil minimal), orages pluvieux en Asie du Sud-Est (prévenir les déclenchements intempestifs est primordial), zones minières en Amérique du Sud (la résistance aux vibrations constitue une exigence stricte)

3. Évaluez le coût des accidents – choisissez la distance efficace la plus courte tout en garantissant la sécurité. Optimisez chaque mètre, et allouez le budget restant à l’achat d’unités supplémentaires.

4. Aperçu des produits de la série PWAS

CISBO la série PWAS couvre l’ensemble des portées de 10 m, 40 m et 50 m. Les sondes de cette même série partagent une interface unifiée : aujourd’hui, équipez un camion malaxeur d’une sonde de 40 mètres ; la prochaine fois que ce même client étendra sa flotte de camions miniers, remplacez simplement la sonde. L’unité de commande et le faisceau de câblage peuvent tous deux être réutilisés, éliminant ainsi tout besoin de recâblage. La série C98AIR, produit intégrant radar et caméras, garantit sécurité et visibilité.

Tous les produits sont fabriqués dans des usines de Shenzhen certifiées IATF 16949 et disposent d’un niveau de protection IP69K. Ils ont été testés sur le terrain dans les tempêtes de sable à 50 °C au Moyen-Orient, les orages de mousson en Asie du Sud-Est, ainsi que dans les mines en haute altitude d’Amérique du Sud.

CISBO — 23 ans d’expérience dans la fabrication de systèmes de sécurité pour véhicules commerciaux | Certifié IATF 16949 | Shenzhen, Chine

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