Voir, mesurer, prévenir — Trois couches de protection pour votre flotte

La sécurité des véhicules commerciaux n’est pas un problème unique. Un angle mort sur le côté droit d’un autobus diffère du rayon de braquage d’une remorque. Un camion de chantier manœuvrant sur un site encombré fait face à des risques que ne connaît jamais un camion routier. Un seul dispositif ne peut les couvrir tous.

C’est pourquoi nous avons conçu notre système de sécurité en trois couches : Voir, Mesurer et Prévenir. Chaque couche traite un type de risque différent. Ensemble, elles offrent aux gestionnaires de flotte une vision complète de ce qui se passe autour de chaque véhicule.

À vous voir au stand 3C-E16

Couche 1 : Voir — Système de vision par IA

La première couche est la visibilité. Avant de pouvoir éviter un accident, le conducteur doit voir ce qui est présent.

Notre système de vision artificielle (série C98AI) utilise des caméras haute définition couplées à des algorithmes d’intelligence artificielle pour surveiller en temps réel l’environnement du véhicule. Il détecte les piétons, les cyclistes et les obstacles, et les affiche clairement sur un moniteur intégré à la cabine. Il enregistre également les images, ce qui est essentiel lorsqu’il faut revoir un incident.

Imaginez-le comme une deuxième paire d’yeux pour chaque conducteur — des yeux qui ne clignent jamais, ne se fatiguent jamais et voient là où les rétroviseurs ne peuvent pas atteindre.

• Idéal pour : les autobus, les autocars, les camions de livraison, tout véhicule dont le conducteur a besoin d’une meilleure visibilité autour du véhicule.

Niveau 2 : Mesurer — Système d’alerte d’approche

Voir n’est pas toujours suffisant. Parfois, le conducteur regarde au mauvais endroit au mauvais moment. C’est là qu’intervient l’alerte active.

Notre système d’alerte d’approche (PWAS, série C57D) utilise des capteurs ultrasoniques et radar pour mesurer la distance par rapport aux objets environnants. Lorsqu’un objet s’approche trop près, le système déclenche une alerte sonore et visuelle. Aucune interprétation n’est nécessaire : le conducteur sait immédiatement qu’une action est requise.

Cette couche est particulièrement critique lors des manœuvres à faible vitesse : marche arrière, accostage, navigation dans des espaces restreints. Elle constitue également la solution privilégiée pour les engins de chantier et les équipements lourds nécessitant une détection à courte portée à 360° autour de l’ensemble du véhicule.

• Idéal pour : véhicules de chantier, équipements lourds, camions à ordures, ou tout autre véhicule évoluant dans des espaces confinés avec du personnel au sol à proximité.

Couche 3 : Prévenir — Système de sécurité à fusion IA

La troisième couche combine le meilleur des deux technologies : vision par caméra et radar à ondes millimétriques à 77 GHz, fusionnées par une intelligence artificielle. Il s’agit de notre système de sécurité à fusion IA (série C98AIR).

Pourquoi fusionner ? Parce que les caméras et les radars perçoivent différemment. Les caméras identifient ce qu’est un objet — un piéton, un cycliste, une voiture. Le radar mesure précisément à quelle distance il se trouve et à quelle vitesse il se déplace, dans toutes les conditions météorologiques et d’éclairage. Ensemble, ils vous fournissent à la fois l’identification et la précision.

Il s’agit de la couche conçue pour les conditions les plus difficiles : vitesses autoroutières, fortes pluies, conduite de nuit, trafic sur plusieurs voies. C’est également la couche qui s’aligne sur les réglementations émergentes telles que la R151 UNECE, qui impose la détection des angles morts sur les véhicules commerciaux.

• Idéal pour : les camions de longue distance, les remorques, les bus circulant en trafic mixte, ou toute flotte se préparant à la conformité réglementaire.

Comment les trois couches fonctionnent-elles ensemble ?

Vous n’êtes pas obligé de choisir uniquement l’une d’entre elles. Les trois couches sont conçues pour fonctionner conjointement, et la combinaison adaptée dépend de votre flotte.

Un autobus urbain pourrait nécessiter la Couche 1 (vision artificielle) pour le point aveugle côté droit, ainsi que la Couche 2 (PWAS) pour la détection de piétons aux arrêts. Un semi-remorque longue distance pourrait nécessiter la Couche 3 (fusion IA) pour les changements de voie sur autoroute, ainsi que la Couche 1 pour la marche arrière. Un camion de chantier pourrait utiliser les trois couches.

L’idée est la suivante : il n’existe pas de réponse universelle. La bonne réponse dépend de vos véhicules, de vos itinéraires et de vos risques. C’est précisément cette discussion que nous menons avec chaque responsable de flotte qui nous rend visite.

Découvrez les trois couches à la Foire électronique de Hong Kong 3C-E16

Si vous participez à la Foire électronique de Hong Kong (édition d’automne) du 13 au 16 octobre, vous pourrez voir les trois couches fonctionner en direct sur notre stand. Pas dans une brochure. Pas dans un diaporama. Alimentées, détectant, alertant — en temps réel.

Apportez le type de véhicule que vous utilisez. Parlez-nous de votre flotte. Nous vous montrerons quelles couches conviennent à votre exploitation, et pourquoi.

Venez nous rendre visite

Salon électronique de Hong Kong (édition d’automne)
13–16 octobre 2026
Centre des Conventions et des Expositions de Hong Kong
Stand 3C-E16

Trois couches. Un seul stand. Venez constater la différence.

Publié : Octobre 2026 | CISBO — 23 ans de fabrication de systèmes de sécurité pour véhicules commerciaux, certifié IATF 16949, Shenzhen, Chine. www.szcisbo.com